新加坡人与马来西亚人距离他们的“一日生活圈”双城概念更近一步了。按照计划，新马高铁将在2017年进行招标。目前，该项目三大夺标热门中、日、韩之间的争夺战正变得日趋白热化。这其中，中日在效率及技术上进行竞争，中韩在造价成本上进行竞争。有分析称，这个项目最后可能会由中日韩三家合作拿下，而不是某一家单独获得。其结局到底如何？让我们拭目以待。

　　新加坡人与马来西亚人距离他们的“一日生活圈”双城概念更近一步了。新加坡陆路交通管理局2月8日宣布，设计公司AECOM新加坡公司将为新马高铁项目新加坡段基础设施设计进行深入工程研究，包括研究新马高铁在新加坡的具体路线，以及为裕廊东终站、高铁隧道和横跨柔佛海峡的高架桥提供建筑、土木工程、电机、保安及其他方面的设计。

　　全长约350公里的新马高铁是新马两国的大型发展工程，其中335公里在马来西亚境内，15公里在新加坡境内，共设8站。根据设计，项目将为双轨道运行，最高时速为350公里，总耗资约120亿美元。项目预计两年后动工建设并在2026年12月31日前通车。建成后，往返马来西亚首都吉隆坡与新加坡的通行时间将从现在的将近5个小时，大幅度缩减为90分钟。

　　按照计划，新马高铁将在2017年进行招标。该项目三大夺标热门中、日、韩之间的争夺战将日趋白热化。据新加坡媒体报道，韩国最近加快了步伐，由政府部门配搭私人企业组成的资产公司（AssetsCo）已经准备赴马竞标，希望实现输出其高铁技术的目标。该公司正式成立于1月6日，其成员以韩国土地、基础设施及交通部，还有韩国铁道施设公团（KRNA）为主，其他成员包括韩国铁道研究院、韩国铁道公社、韩国电讯、现代重工业和现代Rotem公司。此外，对该项目表达出浓厚兴趣的还有德国、法国等多国企业。

　　中日在效率及技术上竞争

　　“日本的新干线是知名度比较高，也是世界上比较早的高铁，所以它的竞争力、技术、安全系数都是没有问题的，但是弱点是成本相对较高。”上海外国语大学日本文化经济学院教授廉德瑰告诉21世纪经济报道记者。

　　1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线（东京至大阪）开通营业，全程515.4公里，直达旅行时间3小时，列车最高运营速度210公里/小时。随后，日本大力发展新干线，并不断进行技术升级，所有新干线的最高运营速度均达250公里/小时以上，其中山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度更是提高到320公里/小时。如今，新干线的主干线和支线已经覆盖日本本土，截至2013年3月，日本已经开通的新干线共有6条，线路总长度为2388公里。

　　“日本（的优势）可能是在它的口碑吧，因为毕竟新干线做了很多年了，也是在东亚地区最早的，所以经历了考验，也有技术上的优势。”中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任许利平告诉21世纪经济报道记者，中国更多的是价格、成本与效率上的优势。

　　“以目前中国高铁的技术，可在五年内兴建和完成新隆高铁的建造，10年太长，五年就够了。”1月16日，中国驻马来西亚大使黄惠康在吉隆坡举行的高速铁路展览推荐会上的致辞中表示。

　　2016年12月29日，国务院新闻办发表的《中国交通运输发展》白皮书中显示，截至2015年年底，中国高速铁路营业里程达1.9万公里，位居世界第一，覆盖百万人口以上城市的比例达65%，并预计到2020年，高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。中国交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋表示，中国高铁运营里程约占全世界高铁总量的65%。

　　而马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密则表示，不管中国在兴建新隆高铁项目的速度有多快，马国还是必须遵循马新两国共同签署的新隆高速铁路双边协议，即工程须在10年后的2026年完工。

　　对此，中国铁路国际有限公司董事长杨忠民此前在接受新加坡媒体采访时表示，中国铁路的情形，在新隆高铁甚至是更大规模的项目上，都可以使用五年的时间完成，这就是中国团队的能力。“至于项目要在什么时候完成，当然还是由所在国决定，我们也表示尊重。”

　　“我不能说，这个项目一定是我们中国高铁的，但我相信，在所有的竞争者中，我们是最有竞争力的。”他说，他对中国高铁团队有信心，因中国高铁在这十几年快速发展，通过这十几年的建设和运营，掌握了世界上最先进的高铁技术，也包括对高铁运营的经验。